В начале 60-х годов были прекращены опытно-конструкторские работы по гидросамолётам. ОКБ-49 Г.М.Бериева было вынуждено заняться сухопутными самолётами. ОКБ начало разрабатывать пассажирский самолёт для местных авиалиний Бе-30. Макет самолёта впервые был показан на воздушном празднике в Домодедове летом 1967 года. Первый полёт нового самолёта состоялся 13 июня 1968 года (лётчик-испытатель М.Михайлов).

Так как самолёт должен был эксплуатироваться преимущественно с грунтовых аэродромов, была выбрана схема высокоплана. Такая схема позволила уменьшить до минимума вероятность попадания посторонних предметов в силовую установку. В качестве силовой установки были использованы два двигателя ТВД-850 производства Омского моторостроительного завода. Особенностью самолёта был синхронный вал, связывающий через обгонную муфту воздушные винты обоих двигателей, который упрощал пилотирование при отказе одного из двигателей. Для сокращения длины пробега был применён реверс тяги воздушных винтов. Салон самолёта был расчитан на 14 человек. При этом допускалась посадка ещё одиного пассажира рядом с лётчиком.

Всего было изготовлено 2 самолёта Бе-30, которые поступили на испытания в ГосНИИ ГА. Пока шли испытания, в ОКБ-49 был разработан модернизированный вариант на 17 пассажиров, получивший обозначение Бе-32. По завершению госиспытаний опытный завод №49 изготовил 3 серийных Бе-30. Ещё 5 самолётов выпустил Таганрогский авиазавод №86. Один из самолётов был изготовлен в грузо-пассажирском варианте с большой грузовой дверью. Впоследствии все Бе-30 были переоборудованы в Бе-32.

Лётно-технические характеристики

Литература

1. Васильев Н. "Гражданский истребитель": О самолёте Бе-32. // Крылья Родины. - 1997. - №11. - С. 1-3.
2. Якубович Н.В. Все самолёты Г.М.Бериева. - М.: "Астрель", АСТ, 2002. - С. 90-91.